近来，AITO问界第十万台量产车在赛力斯两江才智工厂下线个月，这也让AITO问界成为最快达到这一路程碑的新能源车品牌。
从问界M5等新车的研制流程中不难发现，赛力斯与华为协作之所以可以引领职业，两边在实力上的互补，以及继续不变的协作诚心起到了重要作用。
有人说，考虑到轿车正从“机械产品”变成“移动智能终端”，乃至“消费电子产品”，轿车职业开展更需求“用软件来界说功用”，“用算力来驱动马力”，“用比特来办理瓦特”。要想调查我国轿车职业的这一趋势，赛力斯两江才智工厂一定是绝佳窗口之一。
近来，跟着一台簇新的AITO问界M5智驾版驶出总装车间出产线，AITO问界正式迎来第10万台量产车。此次下线日初次敞开车主交给，仅曩昔了15个月，这也让AITO问界成为最快达到这一路程碑的新能源车品牌。
在赛力斯集团董事长张兴海看来，假如没有赛力斯与华为独创性的跨界协作，年青的AITO问界品牌不可能获得这样的成果。他说：“10万台AITO问界车型的下线，是赛力斯与华为跨界协作的重要路程碑。”
今年以来，新能源轿车工业依然继续坚持快速增加势头，新能源轿车对整个轿车业、制作业的战略引领作用进一步凸显。与此一起，跟着越来越多玩家涌入新能源轿车赛道，商场竞赛日趋激烈，工业转型、价格战等要素无不检测着各个品牌。
作为传统车企和信息与通讯技能（以下简称“ICT”）企业深度跨界交融的先行者，AITO问界跑出了业界稀有的开展速度。而面临新环境下的商场竞赛，AITO问界要怎么打造智能新能源车品牌“护城河”？赛力斯与华为的协作远景终究怎么？这些问题的答案就藏在赛力斯两江才智工厂的每个细节之中，也为我国轿车业下一步开展供给了值得参阅的范本。
近年来，跟着人工智能、大数据、5G等各种新技能的参加，轿车工业的鸿沟被逐步打破，并掀起了全球轿车工业转型的大潮。在此布景下，越来越多传统车企发现，转型不能只靠单打独斗，有必要经过跨界协作构成生态体系。
独立轿车剖析师白德剖析称，一方面，现在国内大多数车企都有极强的整车出产等根底才干，包含工厂出产工艺、供应链办理等软硬实力。这些车企拿手的，都是华为等科技企业所不拿手的。
另一方面，华为拿手的是轿车智能化、电动化、网联化，包含软件、算法、云以及芯片，而这些又是部分车企所不拿手的。因而，车企能与科技企业优势互补，完成“一加一大于二”的作用。
在华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车解决方案BU CEO余承东看来，AITO问界15个月达到10万辆下线，既标志着用户的认可与信任，也标志着华为智选车形式完成了从0到1的打破。
在下线典礼上，余承东着重说：“关于‘华为不造车’，最精确的说法应该是‘华为不独自造车’，由于咱们是协助车企一同造好车，完成优势互补。”
据介绍，华为在ICT范畴耕耘30余年，轿车相关技能的研制早在2009年就已开端，每年研制投入约100亿元，参加直接研制的人员超越7000人。余承东表明，经过以AITO问界为代表的华为智选车形式，华为跨界赋能轿车职业，既要协助车企造好车、卖好车，也要为顾客供给极致的产品体会。
考虑到轿车正从“机械产品”变成“移动智能终端”，乃至“消费电子产品”，这意味着，像华为这样寻求极致用户体会的科技企业与车企跨界协作，可以将消费电子产品范畴的先进经历与轿车业立异相结合，为职业注入新的生机。
“假如说车企与车企之间的协作是物理反响，那么车企与科技企业的跨界协作则是化学反响，化学反响才干带来指数级增加。”张兴海说，今日的轿车业需求跨界协作，既需求科技企业活跃参加，车企也要勇敢地拥抱科技企业。
令人形象深化的是，从工厂出产功率到质量品控，从出售途径掩盖到提高顾客体会，赛力斯与华为的“双向奔赴”式协作带来了许多令人惊喜的化学反响。
一方面，华为供给电动化、智能化零部件等中心软硬件技能，并以苛刻的品控规范把控供应链办理、整车制作、测验环节；另一方面，赛力斯担任新车的研制、智能制作、服务，以及发明全生命周期的愉悦用车体会。从车的产品界说、规划、制作，再到用户用车的全生命周期，两边的协作均完成了优势互补、交融共赢。
正是得益于这些广泛而默契的协作，AITO问界用15个月完成了“从0到1”的打破。在张兴海看来，AITO问界交出“15个月10万台”的成果单，既是赛力斯与华为协作的路程碑，一起也为轿车企业与科技企业密切协作供给了范本。
有业界专家剖析称，赛力斯与华为敞开了职业跨界协作先河，为我国新能源车品牌开展供给了一种新的道路。“从某种意义上讲，赛力斯需求华为，华为也相同需求赛力斯这样的同伴来完成技能的落地。两边的互相配合、优势互补，决议了其协作的可继续性。”
“在智选车形式下，获益最大的一定是与华为协作最早、堆集最深、产品型号最丰厚的赛力斯。”上述人士举例说，经过与华为的协作，赛力斯在工业规划、质量管控、用户体会规划、智能化等方面的才干均有所提高，这些都成为了赛力斯的重要财物。
假如说每一次跨界协作都意味着旧的工业格式被打破，那么新思维与旧办法的磕碰也必定产生，协作两边都有必要对此做足预备。
“在赛力斯首先敞开与ICT企业的深度跨界交融后，相似的跨界协作一度此伏彼起，与华为打开协作的车企也不止赛力斯一家。但到现在，许多跨界协作并没有交融得很好，可以成功落地者屈指可数。”一位轿车职业调查人士告知记者，赛力斯与华为协作之所以可以引领职业，构成“赛力斯形式”，跑出“赛力斯速度”，两边在实力上的互补，以及继续不变的协作诚心起到了重要作用。
“华为与赛力斯的形式得到了业界较多认可，但想仿制这种形式并不简单。”盘古智库高档研究员江瀚剖析说，大部分车企都有自己的利益或错综复杂的联系，能像赛力斯相同与华为默契协作、完成共赢的整车企业其实不多。
张兴海以为，赛力斯“坚持立异驱动”的企业战略、锚定新能源轿车赛道的前期投入，是赛力斯可以与华为跨界协作的前提条件。
他介绍说，早在2016年，赛力斯就决议全面发动电动化转型，全公司在新能源轿车范畴累计投入超越200亿元，其间产品研制投入超越120亿元。从自主把握三电中心技能，到新车型、新技能的研制实力，赛力斯为与华为的跨界协作打好了根底。
在承受记者采访时，余承东为协作同伴点赞说：“AITO问界在这么短的时刻获得这样的成果，首先就离不开赛力斯团队多年来在轿车范畴堆集的丰厚经历、先进技能。”
余承东还表明，自从华为与赛力斯的协作发动后，两边敏捷在产品研制、制作、出售和服务等范畴紧密配合，“加班加点地打造好产品”。
赛力斯集团CTO、赛力斯轿车产品线年年头起，赛力斯团队与华为团队手拉手、肩并肩，打通每一个产品细节。他以为，在赛力斯轿车丰厚造车经历的根底上，华为的IPD集成产品开发体系进一步加强了智能制作的才干。
例如，作为现在业界唯一在新车上市行进行大规模用户Beta测验的品牌，AITO问界会针对每款车型安排历时数月的Beta用户体会测验，测验样车数量多达1000台，测验路程长达数百万公里。
“咱们产品测验的样本量和累计时刻几乎是职业平均水平的4到5倍。”周林告知记者，经过在靠近实际使用场景中的重复模仿和查验，AITO问界不断打磨产品，提早阻拦和解决问题，为用户供给更极致的产品体会。
这让AITO问界在短时刻内树立了杰出的品牌形象、产品口碑。上一年年末，在一次对北京、上海、杭州等首要轿车消费商场的调研中，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4%。
在下线典礼上成为镜头焦点的问界M5智驾版，则是AITO问界降服顾客的又一支利箭。据介绍，作为首个搭载HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驭体系和鸿蒙智能座舱3.0的车型，问界M5智驾版车内智能感知更进一步，一起也让人工驾驭更安全、智能驾驭更适意、泊车更省心。
“未来咱们将加快从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提高顾客满意度，让更多的顾客挑选AITO问界品牌。”余承东以为，华为与赛力斯的协作是在向正确的方向行进。尽管商场应战重重，但他信任“道阻且长，行则将至，一定会越来越好”。
张兴海表明，在软件界说轿车的年代，本着一心一意为用户服务的理念，赛力斯与华为的协作将会越来越深化，为用户带来更多、更好的产品，发明更多价值。
一位业界人士以为，无论是赛力斯首先与华为跨界协作的勇气和远见，仍是两边协作后的生长与改变，都是我国轿车品牌向上打破的缩影。“AITO问界品牌曩昔15个月的故事阐明，面临‘新轿车’赛道的竞赛，既要有像华为这样的科技企业为未来注入生机，也要有像赛力斯这样的轿车企业为成功斗胆改造。”
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